九江公安“铁腕护江”绘就长江生态新画卷

在长江与鄱阳湖的交汇处，一艘艘满载集装箱(jízhuāngxiāng)的现代货轮正缓缓驶过九江港，它们的身影与千年前的漕船(cáochuán)在时光长河中重叠。 在江西的版图上，2400多条河流纵横交错、百转千回，汇成赣、抚(fǔ)、信、饶、修五大干流注入鄱阳湖，再奔涌入浩瀚长江，进(jìn)东海(dōnghǎi)，向世界。 从商代青铜器跨省流转的涟漪，到隋唐“波斯湾—广州—赣江—鄱阳湖”国际贸易动脉的澎湃，再(zài)到明清时期“舟船之盛，尽于江西(jiāngxī)”的赞誉……舟楫水利之便，造就了曾经江西水运大省的不朽辉煌(huīhuáng)。 当前，内河航运(nèihéhángyùn)高质量发展迎来关键机遇期，振奋着江西“水运复兴(fùxīng)”的脉搏—— 2021年至2024年，江西水运(shuǐyùn)基础设施建设累计完成投资321.8亿元，到今年底(jīnniándǐ)，全省高等级航道里程将突破一千公里大关，基本形成赣江、长江(chángjiāng)干线江西段及(jí)信江“一纵两横”高等级航道主骨架。 重振“舸舰迷津、舳舻十里(shílǐ)”辉煌，其时已至，其势已成，其兴(qíxīng)可待。 吉安市峡江县福民乡水利枢纽(shuǐlìshūniǔ)航道。大江网视觉江西 黎海园 摄 从“吴头楚尾(wútóuchǔwěi)”到“黄金水道” 因水而兴(yīnshuǐérxīng)，因运而盛。回溯历史，水运给江西带来荣光与繁华。 “襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越。”作为通衢要地，江西自古以来就具有得天独厚(détiāndúhòu)的(de)水运优势，一条条黄金水道为江西乃至(nǎizhì)整个中国与世界的经济、文化交流作出了巨大贡献。 据专家考证(kǎozhèng)，江西地区曾发掘出大批商代文化遗址(yízhǐ)，出土青铜器(qīngtóngqì)、陶范、玉器等，说明商代时期江西与全国各地交往已经比较频繁，当时区域交往以水运为主。 到(dào)了隋唐宋元时期，中国的水路运输由波斯湾经马六甲海峡和(hé)北部湾(běibùwān)到广州，入广东北江越大庾岭（陆路）转赣江，而后经洪州（南昌）入鄱阳湖。 彼时，作为南北交通大动脉的重要组成部分，江西航路被纳入全国(quánguó)水运交通总网络，省内漕粮(cáoliáng)和土特产品运输及岭南的过境物资运输都空前(kōngqián)繁荣起来。 赣江航运的(de)繁荣，直接带动了(le)江西经济的崛起(juéqǐ)。宋代以后，景德镇的瓷器、樟树的药材、铅山的纸张、赣南的木材，都通过赣江运往全国各地，甚至(shènzhì)远销海外。《赣江航运史》中引用的一份(yīfèn)明代税关记录显示，赣州、吉安等地的商税收入曾居全国前列，足见当时赣江商贸之盛。 历史数据印证着这种繁荣：元代江西造船业领跑全国(quánguó)，隆兴府（南昌）年造漕船超千艘；明清时期，赣江沿线形成“十里码头百艘(bǎisōu)船”的(de)盛景，九江港成为“三大茶市”之一。 水运，不仅(bùjǐn)塑造(sùzào)了江西的城市(chéngshì)格局——南昌、九江、景德镇皆因水而兴，更催生了独特的“江右商帮”文化，船工号子、码头号子等至今仍在赣鄱大地回响。 山脉围阻，水流奔涌，悠悠流淌的赣鄱水系，造就了(le)曾经江西水运大省(dàshěng)的不朽辉煌。 重铸水运(shuǐyùn)脊梁的“硬核”支撑 时代的(de)(de)车轮滚滚向前。随着公路、铁路的兴起(xīngqǐ)，以及航道淤塞、桥梁限高等原因，辉煌千百年的黄金水道，在现代快速交通的勃兴下逐渐暗淡。 近年来，江西以一系列(yīxìliè)重大工程为笔(wèibǐ)，在江河画卷上重绘通途，为“水运复兴”奠定了坚实基础。 2021年至2024年，300余亿元的(de)水运投资(tóuzī)，印证了江西重振水运的雄心。 随着(suízhe)赣江、信江十个梯级枢纽船闸相继(xiāngjì)建成投运并全面贯通三级航道，航道升级带来的发展红利正加速释放。 看着赣江吉安段281.3公里实现(shíxiàn)三级航道全贯通，千吨级船舶畅行无阻，江西农好农业公司负责人林先生切身感受到变化：“过去从樟树运粮到吉安，汽运成本高达50元/吨，如今依托水路直达，单吨成本立省10元。”这条(tiáo)焕发(huànfā)生机(shēngjī)的“水上经济动脉”，高效输送着看得见、摸得着的经济实惠(shíhuì)。 作为上饶港(gǎng)首座千吨级货运码头，鄱阳(póyáng)港区角子口作业区开港，不仅开通至九江港红光码头定点班轮(bānlún)，更一举实现信江船载集装箱和“借船出海”零的突破。 “今年全省港口生产性泊位将达598个(gè)，年设计通过能力3.4亿吨，集装箱(jízhuāngxiāng)182.5万标箱。预计到今年底，全省高等级航道(hángdào)里程将突破1000公里。”江西省交通运输厅水运(shuǐyùn)处一级主任科员赵道成说，江西“一纵两横(liǎnghéng)”高等级航道主骨架和“两主五重”的港口体系雏形已经形成。 江西将持续推进水运(shuǐyùn)基础设施建设，今年全力推进昌江、袁河航道提升工程以及万安下村、丰城上峰等一批现代化港(gǎng)口水运基础设施建设，扶持南昌(nánchāng)港、九江港往返赣江中上游航线发展，支持港口集装箱铁水联运，吸引赣江中上游适水货物在南昌港和九江港集聚、中转，形成(xíngchéng)干支联动(liándòng)的水运网络，让江西的水运血脉畅通，活力奔涌。 水运复兴背后的经济密码(mìmǎ) 一度式微的水运(shuǐyùn)，为何再度被寄予厚望？ 航道通则水运达，水运达则百业兴。据了解，江西目前通航(tōngháng)河流101条，航道总里程5716公里，位列全国内河省份(shěngfèn)第九(dìjiǔ)，是水网比较发达的省份之一。 众所周知，水运具有运量大(dà)、成本(chéngběn)低等优势，对降低全社会物流成本有支撑保障作用。得天独厚的(de)水运资源优势，也是江西的发展优势、竞争优势。 沿江产业带布局也与(yǔ)水运同频共振。“江西赣江、信江及长江江西段沿江布局了(le)汽车制造、电子信息等产业集群，形成了沿江产业走廊(zǒuláng)。”赵道成告诉记者，赣江沿线城市工业园区依托毗邻港口(gǎngkǒu)的区位优势，企业原料入厂、产品出港的短途运输成本下降明显。 “船二代”刘秀平的经历是时代的缩影。从父辈(fùbèi)运输毛竹木材的百吨小船，到如今掌舵6500吨巨轮穿梭于赣江、长江，集装箱与整车运输已成常态。“水运(shuǐyùn)的变化(biànhuà)翻天覆地”，这朴素感慨的话语背后，是一条航道重生带来(dàilái)的产业跃迁。 无独有偶。随着装载1000吨(dūn)铁矿粉的“麒麟皓68船舶”顺利停靠在泰和(tàihé)沿溪货运码头卸货，永新县企业成功开展了第一笔水路运输业务，实现10元/吨物流成本缩减；从事竹片、木片生意的黄先生在赣州开了一家公司，此前，一直走汽运，成本达100元/吨，如今赣江至长江(chángjiāng)中下游(zhōngxiàyóu)水运通道的贯通，其毅然(yìrán)选择(xuǎnzé)水运，成本直降20元/吨；在吉安港，江西银衫白水泥股份有限公司通过水路中转运输货物，每年(měinián)可节约物流成本近千万元。 一个个鲜活案例，用具体数字诠释着江西水运复兴(fùxīng)带来的经济红利。 当(dāng)“南昌(nánchāng)—九江”集装箱班轮划破鄱阳湖的晨雾，当千吨货轮满载“江西制造”经信江借船出海，江西的“水运(shuǐyùn)复兴”已超越交通范畴，成为重塑省域竞争力的战略支点。 “随着(suízhe)国家层面一系列加快内河水运发展政策措施的出台，江西水运复兴(fùxīng)迎来了历史性机遇。”在江西省(jiāngxīshěng)交通运输(jiāotōngyùnshū)厅规划处一级主任科员曹驰昊看来，江西现有有色金属、钢铁、建材等产业对水运需求旺盛，通过水运条件的改善可牵引沿江产业集聚(jíjù)，推动“港产城”融合发展，水运复兴是江西经济高质量发展的内在需求。 “今年底，江西水运量占全社会货运量中(zhōng)的比重将提升至8.1%，赣江(gànjiāng)、信江流域逐步成为(chéngwéi)江西省经济发展的重要轴带。”曹驰昊告诉记者，水运复兴正重塑江西的开放格局—— 2035年，江西将建成袁河、昌江等支线高等级航道，推进浙赣粤航道建设，基本形成“两横一纵十支(shízhī)”高等级航道网，基本形成以(yǐ)“两主(liǎngzhǔ)五重四一般”的现代化港口集群。 从秦汉漕船到(dào)现代货轮，从赣江纤道到智能港口，一条承载(chéngzài)过商帮传奇的古老航道复兴，不仅是物理(wùlǐ)意义上的通江达海，更是江西在长江经济带发展战略中重塑枢纽地位、为实体经济注入低成本动能的关键落子(làozǐ)。 信息日报全媒体记者谢梦丽/文(wén)