浙江杭州梅林村，一年接待游客超5万人次——梅林村，满满人气从何来（经济新方位·农村消费观察）

界面新闻记者(xīnwénjìzhě) | 杨冰柯

界面新闻编辑 | 彭朋

信号灯杆上无人机停车坪自动(zìdòng)打开，飞出一架无人机，可自主巡飞、高空喊话，无人机巡逻完飞回停机坪(tíngjīpíng)，停机坪自动关闭，这不是(búshì)电视上的科幻一幕，而是杭州滨江区低空经济的应用场景之一。

这一科幻场景在落地背后(bèihòu)是杭州一批低空经济企业在集中发力。

杭州领飞(lǐngfēi)科技有限公司总经理张利波告诉界面新闻记者，在低空经济发展中(zhōng)，领飞做的是实现物流从配送(pèisòng)地直接送达商户和家里。公司正是在解决杭州公安、消防等部门具体需求中发展壮大的，公司无人机智慧运营(yùnyíng)平台目前在公安、消防、地铁、景区等多个领域实现应用。

比如，公司早期帮忙解决了一场钱塘江上比赛的(de)巡逻，以便人遇险时及时向下空抛救生圈(jiùshēngquān)，以最快的速度实现救援。

公司(gōngsī)还为杭州地铁巡逻提供了解决方案。张利波介绍称，原本地铁人工巡逻一天一次都很累，现在无人机巡逻能一天飞三四次。无人机代替人工后，地铁巡逻成本大幅下降。原来(yuánlái)，杭州市地铁人工巡逻费用每年要900多万(duōwàn)，但现在只要约500万，成本降了几乎一半(yíbàn)。

根据杭州(hángzhōu)领飞科技(kējì)官网介绍，杭州领飞科技有限公司是(shì)专业从事通用航空、人工智能、机器学习、指挥调度、融合(rónghé)通信的高新技术企业，致力于智能化信息系统的研发和创新。核心团队包括阿里等企业高管和技术主管、高校知名学者组成。

在浙江省血液中心，两架载有血液的无人机起飞，至(zhì)杭州东站西广场的无人机公共起降点降落，伴随着一声“快件(kuàijiàn)已转交，请继续运输(yùnshū)”，血液成功转运到了高铁站。

杭州投促局数据显示，通过无人机+高铁联运，从杭州到绍兴(shàoxīng)运输时间能缩短半个小时，到台州能缩短一个半(yīgèbàn)小时。

负责(fùzé)这次执飞的是迅蚁科技，公司致力于构建城市空中无人机运行网络，其设计开发的无人机、无人站以及云端UTM和调度系统(xìtǒng)能够无缝协同运行，为城市提供安全快速的自动化无人机运行服务。旗下全资子公司“送吧航空”在2019年10月获得由中国(zhōngguó)民航局颁发(bānfā)的全球首张城市场景无人机运行许可牌照(páizhào)。

迅蚁科技公共事务总监杨墁对界面新闻记者表示，公司成立十年了(le)，从产品研发到(dào)应用探索，构建了一个产品到应用的完整的技术架构和产业链条。公司主要做企业端生意，核心竞争力是空中(kōngzhōng)自动驾驶系统(xìtǒng)。

因为创始人(chuàngshǐrén)看到医疗是低空经济无人机物流商业化应用比较好的切口，迅蚁的战略为飞快(fēikuài)医疗。今年，迅蚁战略升级为飞快万物，公司希望在稳定的医疗场景拓展外，探索更多(duō)消费端场景。

迅蚁(xùnyǐ)目前有两款主力机型，一款载重五公斤，可以飞18公里。另(lìng)一款载重九公斤，可以飞30公里。杨缦介绍称，这两款产品实际应用已经(yǐjīng)比较多(duō)，在空中沿着规划好的航线进行全自动驾驶，即便一些极端天气，也能正常飞行。

目前为止，迅蚁(xùnyǐ)为多个城市提供了医疗物资(wùzī)运输、园区物流以及景区等无人机物流解决方案，已经在(zài)全国40多个城市布局商业化飞行航线。

杭州迅蚁科技、杭州领飞科技发展背后是杭州余杭区低空(dīkōng)经济的(de)大步向前。

今年4月初，浙江省低空经济“先飞区”试点名单发布，余杭区(yúhángqū)是杭州唯一上榜的区、县（市）。根据余杭区官方(guānfāng)数据显示，目前全区已建成无人机(wúrénjī)公共起降场(chǎng)2个，起降点70余个，开通各类航线90余条。

目前，余杭拥有低空经济(jīngjì)(jīngjì)关联企业(qǐyè)(qǐyè)近百家，“中国飞谷”低空经济产业园已入驻(rùzhù)低空经济企业36家；余杭区成立了低空经济产业联盟，已吸纳低空领域相关企业60余家；建立企业数据库，整理低空经济产业图谱企业60余家。余杭还对高市场占有率、强创新能力的优质企业进行集中培育。目前，累计培育15家低空经济产业链企业进入专精特新行列(hángliè)，其中，国家级专精特新“小巨人(jùrén)”企业达7家，为先飞区打造低空经济创新策源地筑牢企业根基。

余杭(yúháng)区相关负责人对界面(jièmiàn)新闻记者表示，余杭低空产业政策保障有力，龙头企业层出不穷，成果转化凸显，空域资源禀赋独特(dútè)，运营保障经验丰富。

余杭区率先实施“低空(dīkōng)经济(jīngjì)18条”，为企业提供空间保障、技术研发等支持。发布低空经济人才“引育6条”，从人才引进(yǐnjìn)、培养、评价、激励、服务等方面，给予低空经济高技能人才综合性扶持。比如，针对低空经济人才，可提供个人最高10万(wàn)奖励。技能大师工作室，可提供最高10万资助以及(yǐjí)为实训基地提供资助。

余杭区地形多样，区政府(qūzhèngfǔ)构建构建了(le)“一核引领、两翼齐飞、全域覆盖”的低空经济产业布局(chǎnyèbùjú)，提供20万方空间，推动企业扩能升级和增资扩产。

余杭区目前集聚的低空公司有(yǒu)迅蚁科技、丰翼科技、韵鸢科技和杭州(hángzhōu)低空产业发展有限公司，杭州低空产业发展有限公司作为杭州市属国企，统筹全市低空基础设施建设及低空经济(jīngjì)领域开发与生态构建。同时，余杭区依托天目山实验室、北航国际创新(chuàngxīn)学院等重点实验室、高校，完成如(rú)“天目山一号”等标志性创新成果的转化，实现全球首款百公里级(jí)氢动力多旋翼无人机的突破。

早(zǎo)在2020年，杭州市以余杭区为主体成功申报杭州市民用无人驾驶航空试验区，并开展低空物流等场景应用的探索实践(shíjiàn)。疫情期间，杭州组织迅蚁、丰翼、美团、韵(yùn)鸢等企业在同一区域进行飞行作业，实现全球首次(shǒucì)大规模无人机协同核酸样本运输。

根据(gēnjù)界面新闻调研，从城市(chéngshì)层面来看，我国低空(dīkōng)经济(jīngjì)呈现“五城引领、集群联动”格局。深圳、广州、北京占据前三，低空经济企业(qǐyè)数量(shùliàng)分别为5597家、4445家、3881家，产业集聚能力强劲。西安、成都两大西部中心城市异军突起，企业数量分别达3656家、3553家，分列第4、5位。这五个城市的合计占比为23.71%，其余城市企业数量均不足2000家。

杭州低空经济企业有(yǒu)914家，在TOP30城中数量并不占优势，但杭州对低空经济企业有着另(lìng)一种吸引力。

在(zài)张利波看来，余杭区政府对国家政策趋势把(bǎ)握准确，眼光独到，区政府能把小企业孵化长大。余杭区还成立了中国飞谷，把低空经济产业相关公司(gōngsī)都集聚在这里，为企业上下游业务合作减少了沟通成本。

杨墁认为(rènwéi)，杭州先飞区落地余杭，主要是余杭产业基础好，未来科技(kējì)城聚集了一批低空经济产业链上科技创新研发(yánfā)相关企业。余杭还有很多应用基础，迅蚁在余杭已经构建了覆盖整个余杭区将近80个医疗单位，近40条医疗物资运输航线、近10条消费文旅(wénlǚ)航线。另外，天目山实验室(shíyànshì)作为浙江省唯一的航空实验室也在余杭区。

迅蚁科技落地杭州前去过深圳(shēnzhèn)、武汉等(děng)几个城市考察，最后还是决定回到杭州。

杨墁表示，因为无人机物流是全新的行业(hángyè)，需要对企业有(yǒu)容错机制。虽然有的城市人才(réncái)、产业优势明显，但他们节奏太快，很容易做不好。公司发展还是需要既有资源禀赋，又能够有一定(yídìng)容错率的城市。而杭州创业氛围(fēnwéi)好、营商环境好，余杭租金又便宜，创始人也是杭州人，所以公司注册选在了余杭。

低空经济产业链包括硬件制造的无人机企业，软件平台型(xíng)企业，还有(háiyǒu)维护保修、培训等。低空经济发展需要政府规划支持，相关场景配套设施(shèshī)建设、技术发展等。

张利波告诉记者，低空经济是未来10-20年国家发展的一个重要产业链。国家、政府做顶层设计，整个建设肯定(kěndìng)要靠更多企业来完成(wánchéng)。现在，低空经济还(hái)处于早期投入阶段，需要大量资本进入。

杨(yáng)墁同样认为低空产业链很长(hěnzhǎng)，迅蚁零部件至少有100多种，但产品和技术端都到了可以批量复制的阶段。

值得一提的是，余杭交通局刚组织过一场低空(dīkōng)公司座谈会，会上，低空企业们(men)提出了目前(mùqián)遇到的问题，当时(dāngshí)在场的还有保险和银行企业。这次开会提到研发项目基金最多可有3000万，为企业在在研发资金上减轻压力。

对余杭低空经济产业未来发展规划，上述余杭区相关负责人(fùzérén)称，余杭重点发展低空智能物联产业、低空高端制造、低空飞行运营服务等。围绕低空经济整机研发、关键零部件、核心系统(xìtǒng)等产业链关键领域，加快培育一批关联度大、带动性强、外向型(wàixiàngxíng)明显(míngxiǎn)的重大产业项目。

另外，余杭区在依托北航国际创新学院、天目山实验室、之江实验室等载体，合力攻坚(gōngjiān)关键(guānjiàn)瓶颈技术，构建低空经济创新强核矩阵。同时，余杭区要打造(dǎzào)低空智慧物流标杆(biāogān)场景，深化拓展低空城市智治场景。

张利波表示，空中(kōngzhōng)物流与机场密度有关(yǒuguān)，技术上不难，难在空间的开放程度，机场的密度。因为密度意味着资金，资金还会涉及到回报率的问题，但低空经济回报过程(guòchéng)还很长。

“如果这个行业有很多资本进来，每家每户把停机坪装起来，企业和商户门口也把停机坪装起来。无人机成为(chéngwéi)飞行机器人，不再(bùzài)只是(zhǐshì)拍照功能，可以帮忙购物、取东西，甚至交流，民生应用(yìngyòng)就能爆发了”，张利波称。

在(zài)迅蚁切入的无人机物流(wùliú)上(shàng)，玩家目前也只是少数几家。杨缦介绍称，目前，获批城市运行的企业有美团、顺丰等，美团只在深圳飞，顺丰主要以快递场景为主。

杨墁告诉界面新闻记者，低空(dīkōng)经济并不遥远(yáoyuǎn)，虽然看起来神秘，但如果你体验过，你就知道怎么用无人机送一杯咖啡。

“希望未来能鼓励场景应用，低空(dīkōng)经济肯定是飞出来的，首先(shǒuxiān)让他飞起来，然后可持续飞起来是最重要的”，杨墁说。